每經(jīng)記者｜胥帥    每經(jīng)編輯｜劉艷美

在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，能源系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型已成為城市高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵命題。作為城市動脈的地鐵系統(tǒng)，正從單純的交通載體和用能大戶，悄然向城市級智慧能源節(jié)點(diǎn)演變。在全國多地深化電力市場化改革、虛擬電廠建設(shè)提速的背景下，這一轉(zhuǎn)變尤為引人注目。

眼下正是成都兩會時間，成都市政協(xié)委員、成都智元匯信息技術(shù)股份有限公司董事長鄧波，提交了一份建議支持成都地鐵建設(shè)“量子虛擬電廠”的提案。

1月28日，鄧波接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪，分享了將成都地鐵打造為城市“AI超級充電寶”，建設(shè)“量子虛擬電廠”的思路。

他認(rèn)為，在地鐵打造“AI超級充電寶”是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、市場機(jī)制和產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多方面共同推進(jìn)。地鐵虛擬電廠建設(shè)不僅能夠提升城市能源安全保障能力，降低城市運(yùn)行成本，還能夠促進(jìn)綠色低碳發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)升級，這需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等各方共同努力，形成有效合力。

成都市政協(xié)委員、成都智元匯信息技術(shù)股份有限公司董事長鄧波 圖片來源：受訪者提供

地鐵可構(gòu)建“AI超級充電寶”

NBD：您的提案核心是推動成都地鐵轉(zhuǎn)型為“量子虛擬電廠”和“AI超級充電寶”。在公眾印象中，地鐵是耗電大戶，為何認(rèn)為它能成為城市的“電力調(diào)節(jié)池”？

鄧波：這是一個認(rèn)知上的轉(zhuǎn)變，也是技術(shù)發(fā)展帶來的可能性。

首先，我們要看到“規(guī)模即資源”。成都地鐵運(yùn)營里程已超750公里，車站近500座，日均客流量巨大，其牽引、通風(fēng)、空調(diào)、照明等系統(tǒng)構(gòu)成了一個總量龐大、且具有高度規(guī)律性和可預(yù)測性的負(fù)荷聚合體。

其次，地鐵系統(tǒng)內(nèi)蘊(yùn)藏著巨大的“產(chǎn)消”潛力。這包括但不限于：地鐵車輛段、停車場、高架段、出入口等空間可部署的分布式光伏；列車制動時產(chǎn)生的再生電能，目前雖有部分回饋利用，但仍有優(yōu)化空間；各站點(diǎn)配置的備用電源、UPS系統(tǒng)，在確保安全的前提下可作為分布式儲能參與調(diào)節(jié)；未來，結(jié)合地鐵P+R停車場等場景建設(shè)的電動汽車充換電設(shè)施，更可探索V2G（車輛到電網(wǎng)）雙向互動，使地鐵網(wǎng)絡(luò)成為連接交通流與能源流的樞紐。

關(guān)鍵在于，如何將這些分散的源、儲、荷資源，通過數(shù)字化和智能化手段進(jìn)行高效聚合、精準(zhǔn)預(yù)測與協(xié)同控制。這正是“虛擬電廠”的核心價值。

我們提出“量子虛擬電廠”的概念，意在強(qiáng)調(diào)未來調(diào)度優(yōu)化的復(fù)雜性和實(shí)時性，可能需要引入量子計算等先進(jìn)算法來處理海量數(shù)據(jù)、求解最優(yōu)決策，以應(yīng)對瞬息萬變的電力市場。而“AI超級充電寶”則更形象地描述了其功能——在用電低谷時“充電”（消納富余綠電或?yàn)樽陨韮δ埽?，在用電高峰時“放電”（降低自身負(fù)荷或向電網(wǎng)反向送電），平滑電網(wǎng)曲線，提升整個城市能源系統(tǒng)的韌性與經(jīng)濟(jì)性。

NBD：這種轉(zhuǎn)型對地鐵運(yùn)營本身和城市發(fā)展有哪些具體價值？

鄧波：價值是多維度的。

第一是經(jīng)濟(jì)價值。通過參與電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場、需求響應(yīng)等項(xiàng)目，地鐵公司可以直接獲得電費(fèi)節(jié)約或市場收益。初步估算，通過節(jié)能改造與市場化交易結(jié)合，有望降低地鐵運(yùn)營電費(fèi)成本10%~15%。這能有效緩解軌道交通長期面臨的運(yùn)營壓力。

第二是安全價值。在夏季冬季用電高峰，或遭遇極端天氣、電網(wǎng)局部故障時，一個具備快速調(diào)節(jié)能力的地鐵虛擬電廠，可以成為城市應(yīng)急保供體系的重要組成部分，顯著增強(qiáng)城市防災(zāi)減災(zāi)和恢復(fù)能力。

第三是環(huán)境價值。提升綠電消納比例，減少對化石能源的依賴，每年可帶來數(shù)十萬噸的碳減排，直接助力“雙碳”目標(biāo)。

第四是產(chǎn)業(yè)價值。這個項(xiàng)目不是孤立的，它將強(qiáng)力帶動成都本地在AI算法、儲能技術(shù)、電力電子、能源互聯(lián)網(wǎng)平臺、大數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成“軌道+能源”融合的新產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地、產(chǎn)值落地、稅收落地。

人工智能、大數(shù)據(jù)與新型能源技術(shù)的融合應(yīng)用是方向

NBD：成都地鐵系統(tǒng)具有構(gòu)建虛擬電廠的稟賦嗎？

鄧波：從資源稟賦來看，成都地鐵系統(tǒng)擁有豐富的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源和能源生產(chǎn)潛力。地鐵牽引供電、站內(nèi)空調(diào)照明、電梯扶梯等多類型負(fù)荷聚合構(gòu)成龐大且可調(diào)度的負(fù)荷資源；同時，地鐵沿線光伏、再生制動能量回收、備用電源系統(tǒng)及未來V2G潛力巨大。這些資源通過智能化聚合調(diào)控，可以形成規(guī)?？捎^的虛擬電廠。

從技術(shù)條件來看，成都本土企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)已完全具備建設(shè)量子虛擬電廠所需的硬件和軟件以及相關(guān)技術(shù)。成都地鐵通過分布式光伏、智能供電網(wǎng)絡(luò)、可調(diào)節(jié)負(fù)荷及多種儲能的一體化系統(tǒng)建設(shè)，能夠有效提升綠電占比和系統(tǒng)韌性。特別是在人工智能技術(shù)應(yīng)用方面，智元匯等本地企業(yè)已經(jīng)在交通領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

從政策支持來看，成都市對參與虛擬電廠建設(shè)的企業(yè)給予50元/千瓦建設(shè)補(bǔ)貼，并對V2G放電給予5元/千瓦時補(bǔ)貼（年度上限100萬元/項(xiàng)目），這為項(xiàng)目建設(shè)提供了有力的政策保障。同時，成都正在推進(jìn)的電力市場化改革，為地鐵虛擬電廠參與電力市場交易創(chuàng)造了條件。

NBD：智元匯在公共交通數(shù)字化領(lǐng)域深耕多年，去年也在西安地鐵上線了基于大模型的AI客服智能體，行業(yè)模型或智能體將扮演什么角色？它和地鐵的能源構(gòu)想有什么關(guān)系？

鄧波：我們?nèi)ツ暝谖靼驳罔F推出的AI客服智能體，可以看作是面向乘客服務(wù)的垂直模型應(yīng)用。通用大模型展現(xiàn)了強(qiáng)大的理解和生成能力，但在專業(yè)、復(fù)雜、且對安全性和可靠性要求極高的工業(yè)與能源領(lǐng)域，必須走向垂直化、專業(yè)化。

我們所說的“行業(yè)模型”或“領(lǐng)域智能體”，就是針對特定場景深度定制、注入行業(yè)知識、并能在閉環(huán)中自主或半自主執(zhí)行任務(wù)的AI系統(tǒng)。

人工智能、大數(shù)據(jù)與新型能源技術(shù)的融合應(yīng)用，是城市立體交通未來發(fā)展的關(guān)鍵方向。我們期待通過持續(xù)推動前沿人工智能技術(shù)在行業(yè)中的深度應(yīng)用，切實(shí)解決實(shí)際場景中的痛點(diǎn)與需求，助力城市交通邁向更智能、更綠色、更安全的未來。

構(gòu)建地鐵“虛擬電廠”需要政策、機(jī)制與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同

NBD：您提到行業(yè)模型的深入應(yīng)用必然帶來算力需求的日益增長。而算力本身又是高耗能產(chǎn)業(yè)。在倡導(dǎo)節(jié)能減碳的背景下，如何平衡算力增長與能源消耗的矛盾？

鄧波：AI的盡頭是能源。我提案中“地鐵虛擬電廠”的思路，也提到，我們能在城市內(nèi)部，通過類似地鐵這樣的分布式系統(tǒng)，構(gòu)建起靈活高效的智慧能源網(wǎng)絡(luò)，它就能為城市內(nèi)布局的各類算力設(shè)施提供更穩(wěn)定、更綠色、也可能更經(jīng)濟(jì)的電力保障。

反過來，算力設(shè)施消耗的電力，其波動性也可以通過虛擬電廠進(jìn)行一定程度的平抑。這是一種城市尺度的“源-網(wǎng)-荷-儲-智”一體化。

算力需求增長與能源消耗并非簡單的對立關(guān)系。通過技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)優(yōu)化，我們完全有可能走出一條以綠色能源支撐智能算力，以智能算力優(yōu)化能源系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展之路。

NBD：將這樣一個前沿構(gòu)想落地，您認(rèn)為當(dāng)前最需要突破的環(huán)節(jié)是什么？

鄧波：從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)?；涞?，確實(shí)需要跨越不少障礙。最核心的可能不是單一技術(shù)，而是政策、機(jī)制與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同。

首先，需要明確的實(shí)施主體與協(xié)同推進(jìn)機(jī)制。我建議由相關(guān)運(yùn)營主體統(tǒng)籌實(shí)施，同時組建政府跨部門專項(xiàng)工作組，與科技企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同破解項(xiàng)目在規(guī)劃、審批、并網(wǎng)、交易、安全等環(huán)節(jié)可能遇到的跨領(lǐng)域難題。

其次，需要創(chuàng)新性的市場機(jī)制與政策支持。虛擬電廠的價值最終要通過電力市場實(shí)現(xiàn)。成都作為國家電力體制改革的重要實(shí)踐區(qū)，應(yīng)積極爭取政策支持，推動地鐵負(fù)荷資源以聚合商等形式，無障礙地參與四川電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場。要在市場準(zhǔn)入、輸配電價、容量補(bǔ)償?shù)确矫娼o予合理支持。同時，現(xiàn)有的建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼政策（如V2G放電補(bǔ)貼）需要持續(xù)并優(yōu)化，激發(fā)市場主體的積極性。還可以探索“軌道+能源”的特許經(jīng)營模式，吸引社會資本和專業(yè)技術(shù)公司參與投資運(yùn)營。

再次，需要開展審慎而敏捷的試點(diǎn)示范。我建議選擇1～2條線路，系統(tǒng)集成分布式光伏、新型儲能、智能充電/V2G、智慧能源管理平臺等要素，先跑通“技術(shù)-經(jīng)濟(jì)-安全”的閉環(huán)。試點(diǎn)階段的目標(biāo)是驗(yàn)證可行性、打磨商業(yè)模式、發(fā)現(xiàn)并解決問題，形成一套包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)范、運(yùn)營規(guī)程在內(nèi)的“成都地鐵虛擬電廠建設(shè)導(dǎo)則”。這個“導(dǎo)則”或“模式”成熟后，不僅可以推廣到成都全網(wǎng)，還可以輸出到全國其他城市，成為成都智慧能源領(lǐng)域的新名片。

最后，必須筑牢安全與韌性底線。所有技術(shù)應(yīng)用和市場參與，都必須以保障地鐵運(yùn)營安全絕對可靠為前提。智慧能源管理平臺需要最高等級的安全防護(hù)，與電網(wǎng)的互動協(xié)議必須清晰、可靠，應(yīng)急情況下的脫網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行和保供功能需要反復(fù)測試。只有安全可控，這項(xiàng)創(chuàng)新才有生命力和推廣價值。

總體而言，推動地鐵向“量子虛擬電廠”轉(zhuǎn)型，其意義遠(yuǎn)超一個具體的節(jié)能或信息化項(xiàng)目。它本質(zhì)上是對城市基礎(chǔ)設(shè)施功能的一次重新定義，是對城市能源流動、信息流動、交通流動進(jìn)行系統(tǒng)化整合與智能化升級的積極探索。