每經(jīng)編輯｜程鵬    

當(dāng)?shù)貢r間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進(jìn)行安全審查。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，多國已派團隊協(xié)助調(diào)查。

圖片來源：央視新聞

“起飛30秒后，聽到一聲巨響，然后飛機墜毀。一切都發(fā)生得太快了?！?/span>據(jù)印度媒體報道，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。

圖片來源：視覺中國

據(jù)央視新聞援引印度媒體報道，飛機在高度達(dá)到約190米時突然下降。印度專家分析，飛機在起飛階段未能正常升空，存在多種可能，比如發(fā)動機推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發(fā)動機，或人為誤操作等，目前尚未有定論。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

莫迪探望印度空難唯一幸存者

據(jù)新京報報道，6月13日，印度總理莫迪視察客機墜毀現(xiàn)場并看望墜機事故的唯一幸存者拉梅什。

莫迪握著拉梅什的手，鼓勵他堅強并詢問他的身體狀況。

拉梅什事后在講述與莫迪的交談時說：“我自己都不知道我是怎么活下來的，有一瞬間，我以為自己也要死了。我試圖解開安全帶，設(shè)法離開?！?/span>在回憶事件是怎么發(fā)生時，拉梅什表示飛機起飛后僅5到10秒內(nèi)發(fā)生事故，他所坐的位置墜毀在宿舍一樓，“我到現(xiàn)在都不知道我是怎么被救的”。

飛機動力為何突然消失？

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，一位國內(nèi)民航從業(yè)者指出，“這是一次極不正常的起飛過程，兩臺發(fā)動機所提供的動力似乎在起飛后快速消失”。

一個重要的邏輯是，既然能飛起來，表明至少在抬輪的時候飛機是具備了足夠的速度，但為什么速度突然下降？

參考過去的案例，起飛過程中的鳥擊是可能因素之一。目前無法證明AI171同樣遭遇鳥擊，但看過現(xiàn)場視頻的多名民航從業(yè)者認(rèn)為被鳥擊的可能性較小，“兩臺發(fā)動機在空中未出現(xiàn)喘振、噴火或因異常燃燒而出現(xiàn)黑煙”。

另據(jù)第一財經(jīng)報道，同濟大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍對記者表示，根據(jù)現(xiàn)場視頻來看，發(fā)動機故障或是事故發(fā)生的主要原因。

他解釋稱，按照當(dāng)時的飛行高度，涉事飛機應(yīng)該具備了單引擎也能繼續(xù)起飛的能力。但客機在達(dá)到190米高度后墜落，很有可能出現(xiàn)了“罕見的”雙發(fā)失效。他進(jìn)一步分析稱，可能是發(fā)動機控制系統(tǒng)的電路故障或供油管路故障導(dǎo)致。如果“大膽假設(shè)”，也存在單發(fā)故障后，飛行員在慌亂之中誤關(guān)了另一個發(fā)動機的可能性。據(jù)悉，飛機出現(xiàn)雙發(fā)失效的概率很低。

對于這一說法，目前也有不同聲音。前飛行員馬可·陳 (Marco Chan) 則對媒體表示，根據(jù)現(xiàn)有視頻，沒有證據(jù)表明飛機發(fā)生雙引擎故障。

從現(xiàn)場視頻來看，涉事飛機還出現(xiàn)了起落架未能收起這一“異?，F(xiàn)象”，另有說法稱，襟翼沒有下放5度。

沈海軍介紹稱，按照規(guī)定，飛機起飛時，飛行高度達(dá)到20多米時，駕駛員應(yīng)該收起起落架。此外，飛機啟動后襟翼應(yīng)該放下5度，直至飛行高度達(dá)到1500米后再收起。

據(jù)悉，襟翼是飛機機翼后緣可活動的增升裝置，可以幫助飛機在低速狀態(tài)下增加升力和阻力，在飛機起降階段起到重要的作用。飛機起飛時，襟翼應(yīng)該設(shè)置為5度或15度。降落時應(yīng)該設(shè)置為30度。

沈海軍表示，由于視頻畫面模糊，無法判斷襟翼是否滿足下放5度，但上述因素應(yīng)該并非事故主要原因?！帮w機已經(jīng)達(dá)到190米的飛機高度，這時即使誤收襟翼，只要發(fā)動機能正常工作，即便是單發(fā)飛機仍可以繼續(xù)起飛。”

馬可·陳表示，目前曝光的鏡頭失真嚴(yán)重，無法確定襟翼是否已展開。 但他表示，這種錯誤“極不尋常”。他解釋稱，“襟翼在起飛前由飛行員自行設(shè)置，并且有幾份檢查清單和程序來驗證設(shè)置是否正確。如果襟翼設(shè)置不正確，就可能存在人為失誤?！?/span>

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，一位國內(nèi)民航從業(yè)者指出，AI171發(fā)生空難的疑點眾多。首先應(yīng)排除人為因素，如是否向機載計算機錯誤輸入了相關(guān)飛行數(shù)據(jù)，又或者襟翼未設(shè)置在合理位置卻未顧及計算機發(fā)出的形態(tài)警告而強行起飛，甚至在起飛后原本應(yīng)收起落架的操作卻錯誤的執(zhí)行為收起襟翼。還需要排除飛機問題，如鳥擊導(dǎo)致了兩臺發(fā)動機同時失效而無法獲得持續(xù)動力，或者飛行控制電腦因某種因素出現(xiàn)指令沖突，而導(dǎo)致發(fā)動機進(jìn)入不正常工作狀態(tài)。

“綜合現(xiàn)有情況看，未回收起落架可能是飛行員在執(zhí)行這一操作前就發(fā)現(xiàn)了其他更為緊急的故障，因為按照標(biāo)準(zhǔn)處理程序，飛行員首先是要確保飛機能飛起來，再確保飛行姿態(tài)、方向正確，因為只有飛機能實現(xiàn)更長時間的持續(xù)飛行，這能留給飛行員足夠的時間處置問題?！鄙鲜鋈耸繉τ浾弑硎尽?/span>

編輯|程鵬 易啟江 杜波

校對|段煉

封面圖片來源：截圖

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、新華社、21世紀(jì)經(jīng)濟報道、第一財經(jīng)

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