每經(jīng)記者｜程曉玲    每經(jīng)編輯｜劉艷美

放眼全國(guó)，一場(chǎng)水運(yùn)競(jìng)速暗流涌動(dòng)。廣西、湖南、湖北等地相繼發(fā)力運(yùn)河規(guī)劃與建設(shè)，江蘇、浙江、四川、河南等經(jīng)濟(jì)大省也密集出臺(tái)政策加碼內(nèi)河航運(yùn)。

各地爭(zhēng)相入局，意味著現(xiàn)有格局或?qū)⒋蚱浦厮?。?dāng)前全國(guó)各地水路貨運(yùn)量實(shí)力如何？

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，全國(guó)水路貨運(yùn)量82.9億噸，同比增長(zhǎng)3.5%。其中，共3個(gè)省份水路貨運(yùn)量超10億噸，安徽以13.6億噸高居第一；江蘇10.75億噸、浙江10.45億噸，分列二、三位。

安徽的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先并非偶然。在全國(guó)水路貨運(yùn)量排行榜上，這個(gè)“近海卻不沿海”的內(nèi)陸省份，已連續(xù)12年位列第一。數(shù)據(jù)顯示，2013年，安徽水運(yùn)貨運(yùn)量一躍反超浙江、江蘇、廣東、上海，排名從上年全國(guó)第五升至第一，此后一直穩(wěn)坐“頭把交椅”。

為什么是安徽？

從內(nèi)河水運(yùn)條件看，安徽自北向南分布有淮河、長(zhǎng)江、新安江三大水系，全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道中有“一縱兩橫一網(wǎng)”覆蓋安徽。2023年江淮運(yùn)河全線貫通，徹底改寫(xiě)安徽水運(yùn)格局的同時(shí)，也進(jìn)一步鞏固其水運(yùn)大省地位。

公開(kāi)資料顯示，江淮運(yùn)河北接沙潁河航道、南連蕪申運(yùn)河，形成平行于京杭大運(yùn)河的我國(guó)第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈，通航后形成“工”字型水運(yùn)網(wǎng)，改變了江淮之間水運(yùn)繞道京杭運(yùn)河的歷史，塑造出安徽“通江達(dá)海”的優(yōu)勢(shì)，也為省內(nèi)眾多港口帶來(lái)歷史性機(jī)遇。

沿江沿淮產(chǎn)業(yè)布局，更增添了安徽內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的底氣。

安徽80%的汽車企業(yè)、83%的鋼鐵企業(yè)、71%的有色金屬冶煉及加工企業(yè)、92%的家電生產(chǎn)企業(yè)，都聚集在長(zhǎng)江黃金水道區(qū)域。煤化工、鹽化工等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚在沿淮地區(qū)，大量煤炭、糧食、礦建材料等物資也都依托淮河航道運(yùn)輸。

不過(guò)過(guò)去10年間，全國(guó)各地發(fā)力競(jìng)逐水運(yùn)賽道，安徽雖水運(yùn)貨運(yùn)量絕對(duì)值保持領(lǐng)先，但其全國(guó)占比出現(xiàn)小幅下滑。

更明顯的短板在港口。從全國(guó)內(nèi)河港口貨物吞吐量排名看，安徽去年位列第三，與前兩名江蘇和湖北均有明顯差距。以安慶港為例，作為八百里皖江上游“第一港”，安慶港是安徽境內(nèi)長(zhǎng)江北岸的深水良港，但吞吐量在沿江港口中排名靠后。

目前，江淮運(yùn)河雖已建成通航，但航運(yùn)價(jià)值還未充分發(fā)揮。同時(shí)，淮河水系港口層次低、航道難成網(wǎng)，港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)發(fā)展等亟待破局。如何從“水運(yùn)大省”走向“水運(yùn)強(qiáng)省”，是擺在安徽面前的又一道課題。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝