每經(jīng)記者｜劉 曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“近期，大家關(guān)注重點(diǎn)多集中于L2、L3級輔助駕駛及Robotaxi（自動駕駛出租車）、Robovan（自動駕駛貨運(yùn)車）等領(lǐng)域，也廣泛提及‘萬臺落地’目標(biāo)。然而，我們認(rèn)為，自動駕駛重卡是一條具備技術(shù)壁壘、高商業(yè)價(jià)值與市場潛力的藍(lán)海賽道，更是L4級自動駕駛最有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營的領(lǐng)域。”近日，卡爾動力CEO（首席執(zhí)行官）韋峻青在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如此強(qiáng)調(diào)。

《公路干線物流自動駕駛行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2025年起，全球自動駕駛卡車進(jìn)入全無人化產(chǎn)品的規(guī)?；?yàn)證階段，預(yù)計(jì)到2030年，國內(nèi)相關(guān)市場規(guī)模將超過4000億元。

對于自動駕駛的終極目標(biāo)——“完全無人化”，韋峻青認(rèn)為，在L4級自動駕駛市場，卡爾動力的核心關(guān)切并非“能否實(shí)現(xiàn)無人化”技術(shù)問題，而是聚焦于商業(yè)落地，“比如無人化運(yùn)行能否真正盈利，能否實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，能否從100臺規(guī)模擴(kuò)展至1000臺，甚至更大”？

不追求100%無人化 規(guī)?；\(yùn)營有商業(yè)價(jià)值

實(shí)際上，相比于其他L4級自動駕駛細(xì)分市場，今年以來，以無人物流車、自動駕駛重卡為代表的細(xì)分賽道進(jìn)展尤為迅速，不僅融資活躍，更已步入商業(yè)化造血階段。

在卡爾動力COO（首席運(yùn)營官）李瀟瀟看來，相比傳統(tǒng)貨運(yùn)，自動駕駛重卡除了節(jié)省人力，本質(zhì)上是通過技術(shù)重塑成本結(jié)構(gòu)和提高運(yùn)營效率。

公開資料顯示，卡爾動力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4級自動駕駛卡車公司。截至目前，卡爾動力已構(gòu)建超過400臺的自動駕駛車隊(duì)，自動駕駛運(yùn)營里程累計(jì)超3500萬公里，貨運(yùn)總量達(dá)到12億噸。今年上半年，卡爾動力獲得全國首個(gè)自動駕駛貨運(yùn)無人商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)，率先實(shí)現(xiàn)單線路經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正。

據(jù)李瀟瀟透露，目前，卡爾動力的年化收入約為5億元。

李瀟瀟進(jìn)一步解釋稱，當(dāng)前，公司的硬件增量成本約為9萬元，雖高于傳統(tǒng)車輛，但憑借每年節(jié)省超過10萬元的司機(jī)成本，用戶投資回收周期預(yù)計(jì)可縮短至6個(gè)月左右。

此外，卡爾動力的目標(biāo)是通過自動駕駛編隊(duì)技術(shù)，將整體物流成本降低20%至25%，若再結(jié)合倉儲端運(yùn)輸機(jī)器人帶來的裝載效率提升，整體效益預(yù)計(jì)還可進(jìn)一步增長。李瀟瀟認(rèn)為，對于利潤率僅約1%至2%的物流行業(yè)而言，這樣的成本降幅與效率提升意味著收益率的極大提升。

對于行業(yè)普遍追求的“100%無人化”目標(biāo)，韋峻青則明確表示，卡爾動力的核心思路是“人干人最擅長的，機(jī)器干機(jī)器最擅長的”。

韋峻青認(rèn)為，如果過度追求全流程無人化，反而會偏離商業(yè)落地的合理路徑。公司的核心目標(biāo)是節(jié)約50%至80%的人力成本，只要能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，產(chǎn)品就具備巨大的商業(yè)價(jià)值。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，卡爾動力工程化的KargoBot Space運(yùn)輸機(jī)器人，將于2026年上路測試與示范。韋峻青預(yù)計(jì)，未來十年，將有百萬臺無人運(yùn)輸車上路，支撐全新的物流網(wǎng)絡(luò)。

特定路線實(shí)現(xiàn)盈利 Robotruck商業(yè)化進(jìn)程提速

回顧行業(yè)發(fā)展，業(yè)界曾普遍認(rèn)為，卡車會比乘用車更早實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。然而，隨著2023年自動駕駛卡車公司Embark被收購，以及2024年圖森未來從納斯達(dá)克退市，自動駕駛卡車領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，也曾經(jīng)歷一段艱難時(shí)期。

對此，韋峻青表示，這些現(xiàn)象印證了一個(gè)事實(shí)，“自動駕駛技術(shù)雖已接近無人化的臨界點(diǎn)，但規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營的挑戰(zhàn)依然巨大，這在Robotaxi領(lǐng)域已得到充分體現(xiàn)”。

“2021年，資本市場對自動駕駛熱情高漲時(shí)，我們并沒有盲目跟隨熱潮。”韋峻青坦言，“當(dāng)時(shí)，行業(yè)中有玩家提出‘2024年讓一萬臺自動駕駛重卡上路’的目標(biāo)，我們認(rèn)為能實(shí)現(xiàn)的難度很大。”

“卡爾動力最終選擇了更為務(wù)實(shí)的路徑，即深耕貨運(yùn)場景，2024年實(shí)現(xiàn)（Robotruck，自動駕駛卡車）無人化測試，2025年實(shí)現(xiàn)無人化運(yùn)營，外界的波動對我們影響并不大。”韋峻青總結(jié)道。

值得注意的是，在自動駕駛卡車行業(yè)駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r(shí)，現(xiàn)階段，盈利仍是企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。公開信息顯示，今年5月，卡爾動力宣布完成約3億元的A+輪融資，進(jìn)入2025年以來，公司已累計(jì)融資近3億元。

對于資金層面，韋峻青坦言，目前，卡爾動力并無資金壓力，資本市場提供的資源足以支撐公司實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，核心還是在于過去一年，行業(yè)逐漸認(rèn)識到無人駕駛賽道的發(fā)展?jié)摿εc前景。

李瀟瀟表示，當(dāng)前，公司并不將收入視為首要目標(biāo)，而是更聚焦于純無人車輛的規(guī)?；涞?。

“我們擁有行業(yè)最大規(guī)模的自營車隊(duì)，預(yù)計(jì)今年年底將新增超50張自動駕駛牌照，明年達(dá)到數(shù)百張。”李瀟瀟強(qiáng)調(diào)，“只要在一條路線上驗(yàn)證50臺車可實(shí)現(xiàn)盈利，就能快速復(fù)制10~20倍的規(guī)模。未來，無人化滲透率和車輛規(guī)模也會沿著年增長率翻倍這個(gè)路徑提升，其中無人化率的年增長率可能會超過一倍，甚至達(dá)到兩到四倍。”

今年上半年，卡爾動力已在部分城市的特定路線上實(shí)現(xiàn)無人化車輛盈利，這被視為商用車領(lǐng)域的重要里程碑。韋峻青指出，盈利的核算標(biāo)準(zhǔn)因公司而異，例如測試車輛成本、研發(fā)投入是否計(jì)入等?？杽恿ΩP(guān)注的并非城市級盈利而是路線級盈利。

“如果我們驗(yàn)證某條路線2000臺車可盈利，即使目前只部署30臺，只要已證明其比人工駕駛更經(jīng)濟(jì)，就有信心在一年內(nèi)將該路線擴(kuò)展至1000臺以上。”韋峻青稱。

據(jù)記者了解，卡爾動力已與合作伙伴共同打造了7款量產(chǎn)的車輛產(chǎn)品，在鄂爾多斯實(shí)現(xiàn)無人化后，卡爾動力正加速復(fù)制“樣板間”并嘗試向外拓展。韋峻青預(yù)計(jì)，未來兩年，卡爾動力團(tuán)隊(duì)車輛運(yùn)營規(guī)模將達(dá)到千臺以上，甚至幾千臺。