每經(jīng)評論員 杜恒峰

2025年12月1日，電動自行車新國標全面落地。根據(jù)記者的調(diào)查，在標準切換前后，市場上舊國標車受追捧，多地門店庫存緊張，部分車型銷量較往年同期翻倍；新國標車卻因供應(yīng)不足、價格偏高遇冷，多數(shù)門店僅陳列少量基礎(chǔ)款，消費者咨詢多、下單少。

之所以出現(xiàn)新舊兩種標準車型“冰火兩重天”的情況，原因在于新標產(chǎn)品尚未達到消費者預(yù)期。

從價格看，新國標對阻燃材料、防篡改設(shè)計等要求，使單車成本增加數(shù)百元，終端售價增幅更高，這讓價格敏感群體陷入觀望。

從使用體驗看，新標車25公里/小時的限速和三重防篡改設(shè)計，與部分消費者高效通勤的需求有落差。

此外，新標車認證延遲、產(chǎn)線切換導(dǎo)致供應(yīng)不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能鋪貨，消費者選擇有限。

一句話，相對于舊標準，新標準下的電動自行車價格更高、速度更慢、選擇更少。當然，這一切的目的，是為了追求更高的安全性。

新國標以安全作為主線，通過“一車一池一充一碼”、阻燃材料強制使用等要求，降低最高限速，提高防火及安全標準，更加注重保護人民群眾的生命安全。

之所以要把安全作為主線，主要源于電動車近年來引發(fā)了一系列慘痛的安全事故。新標推出之前，電動車非法改裝普遍、電池質(zhì)量參差不齊、入戶充電等問題屢禁不止。

2024年2月23日凌晨，南京市明尚西苑小區(qū)重大火災(zāi)事故造成15人死亡、2人重傷，起火源頭就是一輛正在充電的自行車。應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，2024年火災(zāi)起數(shù)同比下降42.2%，但總數(shù)仍然不小。

不僅僅是消防安全。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)，電動自行車肇事導(dǎo)致的交通事故在城市道路交通事故總量中約占10%，占非機動車交通事故的比例更高達80%以上。

毋庸置疑，安全是底線，但一類商品卻需要統(tǒng)籌安全、成本、速度、舒適性等多種考量。安全標準升級必然帶來生產(chǎn)設(shè)備改造、供應(yīng)鏈調(diào)整、技術(shù)研發(fā)投入等成本上升，這些成本短期會傳導(dǎo)至終端。

而電動自行車的使用者大部分屬于中低收入群體，是價格敏感人群，他們要靠它作為主要通勤工具，來上下班、接送孩子、運送貨物。這些都是真真切切的需求，因此標準切換時不能顧此失彼。

基于此，要讓新標車型更好地落地，改變當前新舊車型銷售“冰火兩重天”的尷尬局面，不妨多聽聽民間的“心聲”，直面他們的真實訴求。

關(guān)鍵在于堅持問題導(dǎo)向。價格方面，對于新標產(chǎn)品，可以引入以舊換新補貼或針對性的消費補貼，降低消費者負擔；監(jiān)管方面，既要嚴查商家通過“過戶轉(zhuǎn)讓”變相銷售舊標車的違規(guī)行為，也要打擊新標車市場的劣質(zhì)產(chǎn)品，避免改裝亂象死灰復(fù)燃，為合規(guī)產(chǎn)品營造公平環(huán)境。

更深層次的突破，要從精細化管理著手，匹配市場真實需求。安全底線必須堅守，電池熱失控防范、阻燃性能等標準絕不能松，但車速、重量等指標可因場景適度調(diào)整。

比如，對于外賣快遞等運營群體，可適度放寬車速限制，同時壓實平臺和配送員責任；在車輛重量上，可參考新標將鉛酸電池車型重量上限提升至63公斤的思路，進一步優(yōu)化儲物空間和舒適性，滿足帶孩子等實用需求?！皠傂园踩?“柔性適配”，才能讓新標準真正落地生根。

電動車的治理不僅僅是電動車行業(yè)本身的治理，更牽涉到交通安全、火災(zāi)防范等城市治理問題。復(fù)雜的訴求沒有簡單的解決方案，政策調(diào)整必然會讓部分人群受到影響，但追求安全和便利的最佳平衡應(yīng)當成為重要的目標。廠家、經(jīng)銷商和消費者都需要時間去適應(yīng)新的標準，而制定政策的相關(guān)部門也應(yīng)根據(jù)市場反饋進行必要的調(diào)整。

畢竟，讓廣大人民群眾普遍接受、市場良性運行的標準，才是有效的標準。民心所向，市場所需，只有這樣，電動車這一“國民交通工具”才能真正駛?cè)氚踩行虻陌l(fā)展軌道。

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