每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

進入12月，2025年中國車市競爭已進入年終沖刺階段。而從現(xiàn)有車企披露的銷量來看，國內(nèi)車市銷量格局逐步清晰，頭部公司保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，市場競爭進入關(guān)鍵沖刺階段。

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《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，尤其是在吉利汽車、長安汽車、奇瑞控股集團等組成的車市第二梯隊，銷量排位激戰(zhàn)正酣。在“增長”的主旋律下，自主品牌持續(xù)擴大市場版圖，新能源車滲透率穩(wěn)步攀升。與此同時，合資品牌也加速發(fā)力插電式混合動力汽車（以下簡稱插混車型）賽道，謀求市場突圍。在多重變量交織下，中國車市的年度終局之戰(zhàn)正迎來最終揭曉時刻。

車市“第二梯隊”競爭日漸白熱化

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，比亞迪汽車銷量約48萬輛，去年同期銷量約50.7萬輛；1~11月，比亞迪累計銷量約418.2萬輛，同比增長11.3%。今年，比亞迪的年度銷量目標(biāo)為460萬輛，目前完成度約90.9%。

緊隨比亞迪的是上汽集團，今年11月銷量約為46.1萬輛，前11個月累計銷量約410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年對上汽集團而言是變革之年，在經(jīng)歷內(nèi)部組織優(yōu)化調(diào)整的同時，上汽集團在下半年陸續(xù)推出了MG4、智己LS9、尚界H5等多款戰(zhàn)略性車型，進一步提振了銷量表現(xiàn)。

相較于頭部車企的穩(wěn)健領(lǐng)跑，車市“第二梯隊”的銷量角逐更顯激烈，各車企年底銷量沖刺態(tài)勢明顯。

目前來看，穩(wěn)居今年車市銷量第三位的或是中國一汽。數(shù)據(jù)顯示，11月，中國一汽銷售整車30.6萬輛，今年前11個月累計銷售整車299.5萬輛，同比增長4.8%。

相較于中國一汽的銷量穩(wěn)固態(tài)勢，車企年度銷量排名第四、第五位的爭奪更趨白熱化，吉利汽車、長安汽車與奇瑞控股集團，這三家競爭已進入沖刺階段，三者累計銷量呈“階梯式”排列，相差均在10萬輛左右。

具體來看，目前，吉利汽車銷量位居行業(yè)第四。今年前11個月，吉利汽車累計銷量為278.8萬輛，同比增長42%，全年銷量目標(biāo)達成率為93%。

長安汽車則緊跟吉利汽車。今年前11個月，長安汽車實現(xiàn)銷量約為265.8萬輛，同比增長9.25%。

再來看奇瑞控股集團。今年前11個月，奇瑞控股集團累計銷售汽車約256.15萬輛，同比增長11.1%。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，密集的新車戰(zhàn)略是奇瑞控股集團一直采用的手段。今年11月，奇瑞控股集團旗下品牌又推出了多款新車。例如，星途汽車發(fā)布的增程式電動SUV（運動型多用途汽車）——星途ET5，疊加置換補貼后價格區(qū)間在13.49萬至14.99萬元。

究竟是吉利汽車可以守住領(lǐng)先優(yōu)勢、長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)反超，還是奇瑞控股集團憑借新車攻勢成為最大“黑馬”？

今年，車企年度銷量排名第四、第五，最終花落誰家，至今尚不明朗。相比之下，長城汽車今年的表現(xiàn)穩(wěn)中有進。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，長城汽車銷量為13.32萬輛，同比增長4.57%；今年前11個月累計銷量約119.97萬輛，同比增長9.26%。

自主品牌市場份額今年持續(xù)擴容

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，聚焦今年整體車市格局不難發(fā)現(xiàn)，銷量“增長”已成為車市的主要特點，而這一趨勢也直接推動自主品牌的市場份額持續(xù)擴容。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌乘用車的市場份額已達到了68.6%；前10個月，自主品牌乘用車的市場份額為65.2%。

值得注意的是，新能源汽車仍是拉動車市增長的主要動力。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，11月1日~23日，全國新能源乘用車市場零售約84.9萬輛，同比增長3%，較10月同期增長8%；11月同期，全國乘用車市場新能源車零售滲透率為61.3%，全國乘用車廠商新能源車批發(fā)滲透率為58.8%。

此外，值得關(guān)注的是，此前在新能源車領(lǐng)域發(fā)力稍顯遲緩的合資品牌，如今不斷蓄力，助推銷量提升。比如，上汽大眾將在明年推出多款插混車型；上汽通用將在明年上市別克至境第二款車型——世家；近期，東風(fēng)日產(chǎn)推出的“天演”架構(gòu)下首款插混車型——N6開啟預(yù)售，并以9.99萬元的起售價，與自主品牌搶奪市場份額。

日前，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，摩根大通亞洲汽車行業(yè)研究主管賴以哲表示：“目前來看，動作比較快的合資品牌都在擁抱中國的平臺、市場供應(yīng)鏈和技術(shù)。同時，一些合資車企的本土高管在產(chǎn)品方面有較高主導(dǎo)權(quán)，這使得不少合資品牌都出現(xiàn)了相對有競爭力的車型。合資品牌內(nèi)部可能會出現(xiàn)比較大的兩極分化，本土管理層主導(dǎo)產(chǎn)品進程的合資品牌，應(yīng)該還是有機會‘扳回一城’，外方仍占主導(dǎo)的合資品牌，可能面臨更大的壓力。”

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