“下一代燃油車，必須有純正的全球認(rèn)證基因，也必須有革命性的智能化體驗(yàn)。”11月20日，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林在全換代威蘭達(dá)發(fā)布會上如是表示。

作為這一理念的落地產(chǎn)品，全新?lián)Q代威蘭達(dá)共推出9款車型，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬~23.08萬元，超配換購價(jià)15.98萬元起。

官方信息顯示，該車型是豐田首款采用域控制架構(gòu)的燃油車，搭載新一代TSS 4.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛輔助能力。動力方面，新車提供燃油版（2.0L）與混動版（2.0L/2.5L）兩種選擇。

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在燃油車型上新的同時，廣汽豐田也在加速推進(jìn)電動化布局。11月21日，廣汽豐田鉑智7開啟預(yù)售，新車搭載鴻蒙座艙5.0、Momenta R6飛輪?模型，瞄準(zhǔn)20萬元級純電轎車市場。

從品牌戰(zhàn)略來看，鉑智7不僅是廣汽豐田“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地，也是鉑智品牌切入細(xì)分市場的重要一步。

值得關(guān)注的是，同屬鉑智系列的鉑智3X已于今年3月上市，累計(jì)交付量已突破5萬輛。若以平均值計(jì)算，自上市至10月底，該車平均月銷規(guī)模超6000輛。

“廣汽豐田堅(jiān)持油電共進(jìn)的決心與信心，目標(biāo)是重回百萬產(chǎn)銷體系。今年，我們在體制上進(jìn)行了深度調(diào)整，由中國工程師統(tǒng)領(lǐng)商品定義、產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)研發(fā)等全領(lǐng)域。目前，鉑智3X月銷已破萬輛?！睆V汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

就在全新?lián)Q代威蘭達(dá)上市前夕，彭寶林通過社交媒體明確表示“停產(chǎn)多款主力燃油車”的傳聞不實(shí)，強(qiáng)調(diào)“將繼續(xù)推行油電并行策略”。

實(shí)際上，隨著車企對燃油車不斷進(jìn)行智能化升級，國內(nèi)燃油車市場正呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性回暖。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量達(dá)到1114.3萬輛，同比增長0.6%，實(shí)現(xiàn)止跌回升。

智電轉(zhuǎn)型之外，面對中國這一重要市場，豐田正持續(xù)推進(jìn)其本土化戰(zhàn)略。

今年4月，豐田與上海市政府簽署協(xié)議，雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司正式落戶上海市金山區(qū)。更深層的轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在研發(fā)與組織層面——豐田中國實(shí)施“ONE R&D”體系，整合本地研發(fā)資源，并啟動RCE（Regional Chief Engineer）體制，由中國工程師主導(dǎo)全球及聯(lián)合開發(fā)車型的全流程研發(fā)。在技術(shù)合作上，豐田積極構(gòu)建本土AI生態(tài)，與華為、Momenta等企業(yè)展開合作。

按照中長期產(chǎn)能目標(biāo)，豐田計(jì)劃逐步提升在華汽車產(chǎn)量，到2030年將在中國的汽車產(chǎn)量提高到每年至少250萬輛。

“在合資2.0體制下，廣汽豐田啟動‘聚變2030’戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年產(chǎn)銷超過80萬輛，再通過大幅提升新能源銷量占比，到2027年實(shí)現(xiàn)10%以上的銷量增長，2028年全面沖刺百萬產(chǎn)銷規(guī)模。為此，我們將展開全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造到營銷，徹底重構(gòu)自主能力?！蔽拇罅Ρ硎尽?/p>