每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

11月20日，在華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，由廣汽與華為聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌“啟境”，以及由東風(fēng)與華為合作推出的品牌“奕境”發(fā)布。

據(jù)悉，啟境將于明年年中發(fā)布兩款新車，分別為一款SUV與一款轎車；奕境品牌的首款車型將在明年的北京車展上亮相，并保持接下來每年至少一款車型上市的節(jié)奏。

在華為主導(dǎo)的鴻蒙智行取得階段性成功的同時(shí)，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了淘汰賽加速期，越來越多的車企希望通過與華為加深合作、提升“含華量”，來增強(qiáng)自身的市場競爭力。

圖片來源：東風(fēng)汽車官微

啟境首車預(yù)計(jì)明年6月上市交付

在業(yè)內(nèi)看來，啟境與奕境的發(fā)布，也標(biāo)志著華為與車企合作新方式的出現(xiàn)。

與此前的HI模式相比，在“境”系列品牌上，車企仍然掌握品牌與銷售節(jié)奏，而華為從產(chǎn)品工程階段就可介入，且可在底層定義、節(jié)奏規(guī)劃、生態(tài)接入、銷售服務(wù)等層面參與得更深入。這種合作模式的“含華量”接近鴻蒙智行的“五界”，但不同之處在于，品牌名稱是否是“界字輩”，以及產(chǎn)品是否會(huì)進(jìn)入鴻蒙智行渠道銷售。

啟境品牌CEO劉嘉銘告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“啟境在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同等方面深度融合廣汽集團(tuán)與華為的優(yōu)勢，并對標(biāo)華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建全新的流程，貫穿產(chǎn)品定義、營銷，以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)?！?/p>

此外，華為的IPD和IPMS體系都引入了與廣汽的合作?！斑@已經(jīng)不是簡單的‘技術(shù)支持’，而是從思維模式到工作流程的全面融合。舉例來說，別人合作是‘搭伙做飯’，而華為和廣汽在啟境上的合作更像‘一起研究新菜’。”一位接近啟境的消息人士告訴記者。

據(jù)了解，廣汽與華為在2024年底簽署了深化合作協(xié)議。2025年1月，雙方的團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)聯(lián)合辦公。當(dāng)前，華為派駐團(tuán)隊(duì)規(guī)模雖未公開，但據(jù)劉嘉銘透露，華為的產(chǎn)品、營銷等各領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)，已駐場與廣汽團(tuán)隊(duì)同步辦公，深度參與產(chǎn)品定義、開發(fā)及營銷全鏈條。

東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君也表示，奕境是華為與東風(fēng)汽車“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、百億投入、三年深耕”的戰(zhàn)略成果?！半p方首度開創(chuàng)全新的合作模式，聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公，瞄準(zhǔn)高品質(zhì)家庭用車市場?！蓖艨【硎?。

在這樣的模式之下，產(chǎn)品研發(fā)明顯提速。記者了解到，啟境的首款產(chǎn)品在今年9月完成夏測；10月完成設(shè)計(jì)定型；11月完成了CMF評審。

“這款產(chǎn)品的特點(diǎn)是‘年輕’與‘科技’。‘年輕’絕非僅停留在外觀設(shè)計(jì)層面，而是通過華為的大數(shù)據(jù)去挖掘用戶需求。”劉嘉銘稱。

而對于啟境首款車型搭載的科技化配置，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“啟境的第一款車把智能化拉滿了，搭載了L3級智能駕駛架構(gòu)?！?/p>

圖片來源：企業(yè)供圖

記者了解到，啟境首款車為中大型豪華轎車（代號F03），將提供純電、增程雙動(dòng)力形式，預(yù)計(jì)于明年6月正式上市交付。而啟境的第二款車為中大型SUV（代號F05），同樣搭載了L3級智能駕駛架構(gòu)，同樣計(jì)劃在明年推出。

汪俊君則表示，奕境將聚焦目標(biāo)市場，構(gòu)建覆蓋多級別、多車型的豐富產(chǎn)品矩陣，并搭載華為最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術(shù)成果，以及乾崑車控、車載光、車云等全棧智能解決方案。

華為乾崑正進(jìn)行高速L3路測

除廣汽與東風(fēng)外，目前與華為合作的車企還有十余家。“截至2025年10月底，華為乾崑已和14家車企達(dá)成合作。”據(jù)靳玉志透露，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙已覆蓋鴻蒙智行、阿維塔、深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士等品牌，目前已有33款量產(chǎn)車型上市，涵蓋純電、增程、混動(dòng)、燃油等多種形式，實(shí)現(xiàn)從15萬元到百萬級的全價(jià)位覆蓋。

“2025年1至9月，我國具備城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的新車銷量已達(dá)162.8萬輛。其中，華為乾崑智駕解決方案以45.2萬輛的成績占據(jù)27.8%的市場份額；在指導(dǎo)價(jià)35萬元以上的豪華車市場，這一數(shù)據(jù)更高，達(dá)到53%?！苯裰痉Q。

值得一提的是，此次華為乾崑生態(tài)大會(huì)還釋放了ADS Pro的最新信息?！癆DS Pro搭載首款量產(chǎn)艙內(nèi)激光視覺Limera傳感器，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助功能。伴隨著此次ADS Pro的升級，華為乾崑正式將具備城區(qū)NCA功能的高階智駕下沉到15萬級車型上，明年預(yù)計(jì)將有20多款車搭載?！苯裰颈硎荆叭A為乾崑還正在北上廣深、合肥、武漢、重慶等7個(gè)城市進(jìn)行高速L3的路測工作，為高速L3的正式商用做最后準(zhǔn)備?！?/p>

圖片來源：東風(fēng)汽車官微

在這樣的背景下，未來或有更多的車企搭載華為乾崑或華為的其他技術(shù)?！昂芏嘬嚻髸?huì)發(fā)現(xiàn)，如果不去利用華為先進(jìn)的技術(shù)和管理，做起來會(huì)比較難?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者。

然而，參與方越多，技術(shù)方案與營銷賣點(diǎn)就越容易被稀釋，產(chǎn)品矩陣也可能逐漸重疊，如何在同一套“華為底座”上，講出截然不同的品牌故事，做出真正差異化的車型，成為行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。

對此，東風(fēng)汽車相關(guān)人士認(rèn)為，車企可以將華為視為與汽車零部件供應(yīng)商類似的汽車智能化供應(yīng)商，產(chǎn)品差異化可以通過產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、個(gè)性化功能等進(jìn)行區(qū)隔。廣汽方面的人士則認(rèn)為，年輕化是啟境當(dāng)前與其他“含華”品牌形成差異的關(guān)鍵。

不過，也有供應(yīng)商認(rèn)為，消費(fèi)者對智能化系統(tǒng)與硬件供應(yīng)的感知不同。“軟件供應(yīng)商能夠在車機(jī)屏幕、語音系統(tǒng)等方面直接鏈接消費(fèi)者，但是消費(fèi)者對車輛用的是哪款螺絲并沒有強(qiáng)烈的感知。因此，車企在選用同一智能化供應(yīng)商的底層邏輯下，仍需要個(gè)性化、定制化的智能化服務(wù)?！痹摴?yīng)商說。

紀(jì)雪洪則認(rèn)為，華為與車企合作打造的車型，在市場中存在競爭是正常的?！皩θA為來講，與越來越多的車企合作，能夠覆蓋越來越多的車型和市場。這對其技術(shù)研發(fā)、體系能力，乃至收益，都是有益的。”紀(jì)雪洪說。