每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國現(xiàn)在是全球最大的市場，也是競爭最激烈的市場，所以很多全球的企業(yè)也把中國作為一種試金石?！苯?，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家采訪，談到了當下市場競爭態(tài)勢。

圖片來源：企業(yè)供圖

回望過去10個月，傅強認為車市面臨新能源轉型提速、價格戰(zhàn)、成本壓力傳導等多重挑戰(zhàn)。不過，對于上汽大眾而言，明年是產(chǎn)品大年，將有7款新能源產(chǎn)品會導入市場?！拔覀冏阕阕隽艘荒甑墓φn，一直在跟企業(yè)內部、經(jīng)銷商、供應商傳遞一個概念即今年是轉型的一年。所以，明年對上汽大眾來說既是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是充滿希望的一年?！备祻姳硎尽?/p>

明年導入7款新能源產(chǎn)品

NBD：在行業(yè)普遍聚焦電動化布局的當下，上汽大眾始終堅守“油電同進、油電同智”的發(fā)展戰(zhàn)略，背后蘊含著怎樣的深層考量？

傅強：上汽大眾在這一戰(zhàn)略上還是比較篤定的，依然堅持在燃油車市場堅持研發(fā)，也取得了比較不錯的結果。在燃油車市場，玩家越來越少，但豐田、大眾這樣的老牌合資企業(yè)的份額其實是越來越高的，呈現(xiàn)“強者恒強”的競爭格局。這是合資企業(yè)非常好的優(yōu)勢，現(xiàn)在新勢力們沒有燃油車進入這一市場，我們倒是可以借助燃油車去打新能源市場。

NBD：上汽大眾在新能源領域的布局與推進節(jié)奏備受關注，能否介紹一下現(xiàn)階段在新能源業(yè)務上的核心工作與面臨的挑戰(zhàn)？

傅強：明年，上汽大眾將集中投放 7 款全新新能源產(chǎn)品。

對研發(fā)團隊而言，今年是極具挑戰(zhàn)的攻堅之年。這些新產(chǎn)品基于不同技術平臺與核心技術打造，要確保所有產(chǎn)品按質按時落地，需推進多維度、高強度的研發(fā)攻堅與籌備工作，任務艱巨且繁雜。

對于營銷團隊而言，同樣面臨重大考驗。我們已在內部啟動營銷變革，重點推動AI（人工智能）等新技術的融合應用。這些新技術正重塑品牌與用戶的傳統(tǒng)連接模式，因此相關的營銷體系升級、技術落地適配及用戶溝通模式優(yōu)化等工作，均需在今年提前部署，為明年新產(chǎn)品的市場推廣與用戶運營筑牢基礎。

NBD：隨著新品的到來，上汽大眾在渠道層面有怎樣的配合和準備？

傅強：今年，上汽大眾發(fā)展了100家全新渠道，上汽奧迪也發(fā)展了80多家渠道，兩個品牌加在一起可能共同發(fā)展了180至190家。

“兵馬未動，糧草先行”，渠道優(yōu)化與升級是上汽大眾為明年新能源產(chǎn)品集中導入所做的前置籌備工作。 渠道建設并非一蹴而就。新渠道門店完成布局后無法即刻進入成熟運營狀態(tài)，需歷經(jīng)一系列系統(tǒng)性籌備流程，包括專業(yè)培訓、試營業(yè)等關鍵環(huán)節(jié)，這些工作均需預留充足時間推進。

在智駕應用上持一定的保守態(tài)度

NBD:“引入中國本土企業(yè)”“加深本土化戰(zhàn)略”已經(jīng)成為許多車企的共識，上汽大眾同樣也是如此，能不能分享一下經(jīng)驗和思考？

傅強：日系、美系、歐系品牌都在積極加入到中國市場的競爭來，和中國本土的企業(yè)展開積極的合作。

過去，合資企業(yè)多采用 “拿來主義” 模式，即從歐洲等海外市場引入成熟產(chǎn)品投放中國市場。如今，行業(yè)已邁入合資 2.0 時代，這一模式發(fā)生根本性轉變。越來越多的企業(yè)將中國市場定位為前沿技術研發(fā)的試驗場與先行試點，所有最新技術的研發(fā)工作，均以中國市場需求與中國用戶偏好為核心進行定義，待產(chǎn)品研發(fā)成熟后，再逐步推向全球市場。這一轉變，也標志著我們的發(fā)展戰(zhàn)略完成了從“In China for China” （在中國，為中國）到“From China to the World”（ 在中國，為全球 ）的跨越。

NBD：在智能化的本土化研發(fā)或者應用過程中，上汽大眾是否有了更多的自主權、話語權？這對本土產(chǎn)品的開發(fā)周期或應用會有何影響？

傅強：中國市場有很多高科技的供應商，在智駕智艙方面有著全球領先的能力。智能駕駛方面，上汽大眾和“地大華魔”（指?地平線、卓馭即原大疆車載、華為、Momenta?）等企業(yè)都開展了合作。

NBD：每個車企的駕駛風格都有自己的特色，上汽大眾的智能輔助駕駛風格是怎樣的？在調校上會注重哪些核心？

傅強：雖然很多企業(yè)都和“地大華魔”這些頭部供應商進行了合作，但由于造車理念不同或者研發(fā)流程不同，最后車輛在智能、智駕、智艙方面展現(xiàn)出來的性能、安全品質、可靠性方面還是有差異的。

基于德國大眾的造車哲學理念，上汽大眾永遠將安全放在首位。所以很多技術的應用方面，我們可能持有一定的保守態(tài)度，一些還沒有完全經(jīng)過檢驗的（技術和產(chǎn)品），就不會太快進行商用化。

NBD：您認為智駕會是企業(yè)實現(xiàn)破局的關鍵嗎？

傅強：智能駕駛是企業(yè)破局的重要方向之一，但它僅是構建核心競爭力的必要條件，而非充分條件。真正決定破局的，在于企業(yè)的體系性綜合能力——這既涵蓋服務體系的完善程度，也包括汽車作為移動出行工具本身所應具備的安全、品質與可靠性等基礎屬性。因此，產(chǎn)品的核心競爭力并非僅由智能駕駛、智能座艙等單一技術維度定義，而是由上述多方面能力共同構筑而成。