每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

“與人類相比，機器駕駛本質(zhì)上具有一定的優(yōu)勢。機器駕駛能嚴(yán)格遵循法規(guī)和程序，不受生理與情緒因素影響，有數(shù)據(jù)驅(qū)動與持續(xù)進化潛力這三大優(yōu)勢，但也存在著固有的能力局限，包括應(yīng)對長尾場景的能力不足，感知與認知固有的局限，以及黑箱效應(yīng)帶來的不可控風(fēng)險。”10月16日，在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）上，第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的浪潮中，中國新能源汽車市場通過政策引導(dǎo)與技術(shù)迭代率先完成電動化轉(zhuǎn)型。如今，智能化實踐正在重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。尤其是2025年以來，智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，智能駕駛技術(shù)的安全性也愈發(fā)引起重視和討論。

苗圩指出，當(dāng)前，智能化浪潮重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，人工智能已經(jīng)從錦上添花的技術(shù)選項升級為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的核心變量。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在保障安全的前提下，科學(xué)有序地推進人工智能技術(shù)的落地，逐步拓展駕駛輔助與自動駕駛的應(yīng)用場景，穩(wěn)步釋放商業(yè)價值。

在他看來，安全要放在第一位，通過技術(shù)進步，如果能充分證明機器開車比人開車更安全，那么（機器開車）就是可行的。

安全是重中之重

將智能駕駛的安全性放在首位，是行業(yè)人士的共識。在上述大會上，Momenta CEO曹旭東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“對智能輔助系統(tǒng)來說，安全是重中之重，沒有安全就沒有發(fā)展。”

“針對輔助駕駛的安全性，最近國家層面在強標(biāo)的制定上做了很多工作，我們也參與其中。這些強標(biāo)的制定，有力地規(guī)范了智能輔助市場的發(fā)展。如果這些強標(biāo)落地，并能夠有效執(zhí)行，那么中國的智能輔助標(biāo)準(zhǔn)可能為全球最先進的，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助系統(tǒng)在安全層面的持續(xù)發(fā)展。”曹旭東稱。

吉利控股集團董事長李書福也表示，在汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展過程中，用戶的核心地位始終沒有改變，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為用戶提供便捷舒適享受的同時，必須以保障用戶安全利益為前提。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不應(yīng)停留在概念和參數(shù)上，而應(yīng)解決用戶的真實場景痛點，只有讓用戶切實感受到便利與安全，技術(shù)才有真正的生命力。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍則認為，當(dāng)前組合輔助駕駛系統(tǒng)是行業(yè)共同關(guān)注的焦點，發(fā)展非常快，體驗和安全性也在大幅提升。隨著一系列新的政策法規(guī)逐步落地，L3、L4試點也會越來越多，大眾出行會變得越來越便利，越來越安全。

據(jù)雷軍透露，小米堅持在組合輔助駕駛方面加大投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛專屬研發(fā)團隊的規(guī)模超過1800人。

“我們2017年就提出了一個目標(biāo)和愿景——自動駕駛的價值在于‘解放精力，減少事故’。自動駕駛的終極使命應(yīng)該緊密地圍繞這兩件事去做。從現(xiàn)在這個階段來講，應(yīng)該把減少事故作為第一優(yōu)先的事項，在這個基礎(chǔ)上才可能去解放精力。”蔚來董事長李斌表示。

不能“因噎廢食”，停止智駕技術(shù)發(fā)展

從產(chǎn)業(yè)分工來看，一輛汽車的集成，涉及眾多且復(fù)雜的技術(shù)伙伴，如何清晰界定各個環(huán)節(jié)供應(yīng)商的責(zé)任，最終確保一輛整車產(chǎn)品安全可靠，考驗著每一個行業(yè)玩家。

“首先，大家的價值觀要對齊，要有敬畏之心。在自動駕駛領(lǐng)域，地平線是偏冷靜的玩家，沒有搖旗吶喊要沖向L4、L5（級自動駕駛），而是一步一步地去搭建量產(chǎn)經(jīng)驗，并積累數(shù)據(jù)。目前，我們已經(jīng)交付了超過1000萬輛車的輔助駕駛系統(tǒng)。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

在余凱看來，汽車芯片即便只有一個“bug”，也將造成萬劫不復(fù)的損失，因此要有敬畏之心，一步一步地把工作做好。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

隨著《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施與L3級自動駕駛準(zhǔn)入管理試點范圍的擴大，中國智能駕駛行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展熱潮。今年以來，車企加速推進城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的落地與應(yīng)用。與此同時，用戶在體驗技術(shù)更新便利性的同時，也對智能駕駛的安全性有了更多思考。

“我們希望與其他企業(yè)共同推動整個行業(yè)安全的發(fā)展。如果有安全問題出現(xiàn)，我們會責(zé)無旁貸地解決問題，承擔(dān)責(zé)任。”曹旭東表示。

在世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學(xué)教授趙福全看來，技術(shù)的進步要確保安全作為底線，同時也不能因噎廢食，停止智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

“沒有了創(chuàng)新，那么因噎廢食的安全是沒有意義的。但是，盲目的創(chuàng)新帶來了安全事故，智能輔助駕駛包括自動駕駛也就失去了它應(yīng)有的意義。這兩者之間是可以平衡的，只要我們扎實向前做，那么安全的自動駕駛汽車就不會離我們太遙遠。”趙福全表示。