每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

7月3日，在2019百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，百度公司創(chuàng)始人李彥宏因意外被“澆水”，迅速上熱搜。

發(fā)展AI的路上雖然會(huì)遇到挫折，但車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的界限，在智能駕駛的研發(fā)探索上正在被打破。

就在李彥宏被“澆”后不久，吉利控股集團(tuán)董事長李書福親臨百度AI開發(fā)者大會(huì)，為李彥宏站臺(tái)。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車。”在去年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上李書福曾如是表示。這一次，李書福選擇與李彥宏同框，雙方宣布百度與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作：從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)，共同研究“汽車+AI”。

在李書?？磥恚?ldquo;中國是全球第一汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中。”在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新“戰(zhàn)役”中，吉利將百度選為“最佳合伙人”。

用AI喚醒萬物

在本屆百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏展示的百度AI成果是從與小度對(duì)話開始的。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，在李彥宏現(xiàn)場演講和小度的對(duì)話交叉中，無需再使用喚醒詞，小度便可以清晰分辨出哪句話是和自己講的，并按照相應(yīng)指令完成任務(wù)。從無需喚醒詞的小度，到Apollo無人駕駛技術(shù),百度希望通過AI打造一個(gè)新的生態(tài)。

在李彥宏的展示中，Apollo車不但可以自己從地庫里開出來，還能夠識(shí)別擁堵路段并自主完成泊車。

李彥宏認(rèn)為，從去年的“阿波龍”到今年的Apollo自主泊車，表明L4級(jí)別自動(dòng)駕駛已先于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)生了。“L3是高度自動(dòng)駕駛，但是不能夠離開人類司機(jī)，而L4則是無人駕駛狀態(tài)，L4優(yōu)先L3發(fā)生了，意味著業(yè)界關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)體系，其實(shí)跟市場的實(shí)際接受程度是不一樣的。”李彥宏說。

百度方面認(rèn)為，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛將很快實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。根據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，國內(nèi)首個(gè)無人駕駛出租車項(xiàng)目“Apollo Go”已正式開啟，該項(xiàng)目將會(huì)率先在長沙完成“城市級(jí)”智能化升級(jí)，并打造全國最大規(guī)模的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)。而根據(jù)中國首個(gè)發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試技術(shù)報(bào)告(2018年)》顯示，百度L4級(jí)別自動(dòng)駕駛路測里程占比91%，測試牌照占比83%，位居榜單的首位。

百度之所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入如此多的精力和時(shí)間，是因?yàn)樗虢柚詣?dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入到出行領(lǐng)域，在AI技術(shù)的框架下，搭建一個(gè)全新的生活與出行緊密相連的生態(tài)體系。

在百度AI開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場，李彥宏和李書福就一起合作完成了家居和車進(jìn)行互聯(lián)互通的場景演示，并向大家展示了搭載小度車載系統(tǒng)的博越PRO。李書福介紹稱，“博越PRO是一款云智能計(jì)算的SUV，和百度AI的能力結(jié)合以后，讓它的智商和情商都有了較大提升。從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開啟全面搭載融合小度車載交互的GKUI19系統(tǒng)。”

事實(shí)上，在與吉利合作之前，小度車載操作系統(tǒng)的合作伙伴生態(tài)圈已經(jīng)涵蓋了奇瑞、長城、福特等多家汽車企業(yè)。截至目前，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌已超過60家，上市車型達(dá)300余款。此外，百度Apollo的智能交通解決方案也已“下沉”到城市，百度智能交通信控系統(tǒng)幫助保定交通延誤時(shí)間減少了20%-30%。

從無需使用喚醒詞的小度到百度Apollo的自動(dòng)泊車技術(shù)再到與吉利的戰(zhàn)略合作，李彥宏循序漸進(jìn)地展示了百度AI方面的新成果。正如在發(fā)布會(huì)一開始時(shí)李彥宏闡述的邏輯：“中國有句古話‘一生二、二生三，三生萬物’，AI雖然不能產(chǎn)生萬物，但是可以喚醒萬物。”

吉利為何牽手百度？

與之前百度與其他車企的合作不同，此次吉利與百度的合作范圍更加廣闊。雙方將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，吉利達(dá)成與百度的戰(zhàn)略合作和當(dāng)下吉利汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到約150.08萬輛（含領(lǐng)克品牌），雖未能完成年初制定的158萬輛（含領(lǐng)克品牌）銷量目標(biāo)，但仍以同比增長20.3%的增速，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國自主品牌汽車銷量冠軍。

2019年吉利選擇相對(duì)保守的發(fā)展策略，將今年的銷量目標(biāo)定為151萬輛，與2018年全年銷量基本持平。這與吉利汽車不再把銷量作為唯一追求目標(biāo)密切相關(guān)。目前，吉利正在全力向新能源、智能化、共享化等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

早在去年3月，吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布之時(shí)，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧便表示，吉利要從制造轉(zhuǎn)向創(chuàng)造，要摘掉“傳統(tǒng)車企”帽子。而GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)布，正是吉利向創(chuàng)新公司轉(zhuǎn)型的重要一步。

據(jù)了解，吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)最初發(fā)布之時(shí)，雖然配備了百度地圖，但彼時(shí)百度并不是吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的重要合作伙伴。此次雙方明確加強(qiáng)合作，對(duì)于吉利汽車來說，是謀求轉(zhuǎn)型過程中的重要一步。而對(duì)百度來說，與吉利合作不僅意味著朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大，更有利于未來小度車載交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用。

“百度與吉利的戰(zhàn)略合作，不僅能為用戶帶來更自然、更便捷的人車交互，更將加速汽車及出行產(chǎn)業(yè)的智能化步伐。”李彥宏說。

百度與吉利的合作，意味著在百度AI前進(jìn)的道路上，不僅會(huì)有意想不到的困難出現(xiàn)，也會(huì)有意料之中的朋友出現(xiàn)。但業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，雙方合作能否抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)口。