每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“來得早，不如來得巧?！北葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波在騰勢汽車北京上市會現(xiàn)場表示，經(jīng)過4年時間，騰勢首款車型上市正趕上中國新能源車市場化的好時候。

10月31日，騰勢旗下首款車型在北京上市。此前該車型已在上海上市，下一站是比亞迪的大本營深圳。

騰勢是比亞迪與戴姆勒合資的平臺，主要生產(chǎn)純電動車。廉玉波向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，純電動車的私人市場前景廣闊，配套實施并不是制約新能源汽車普及的障礙。他認為，純電動車型產(chǎn)品的加速上市，會帶動配套設(shè)施建設(shè)，而且比市場預(yù)期要快。

作為一種新型合資模式，2010年5月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式成立，雙方表示將為中國市場開發(fā)電動車；2013年上海車展，騰勢品牌發(fā)布；今年北京車展，騰勢首款純電動車正式亮相，此后先后在上海、北京上市。

今年北京車展上，騰勢品牌推出兩款車型，指導(dǎo)價分別為36.9萬元和39.9萬元。在北京市場，售價36.9萬元的時尚版可以獲純電動車國家補貼5.7萬元，北京市政府補貼5.7萬元，消費者實際承擔的購車成本相當于25.5萬元，并享受獨立搖號和車輛購置稅減免政策。

騰勢上市彌補了比亞迪和戴姆勒在純電動私人市場的空白?！氨葋喌蠈⒓冸妱榆嚨乃饺耸袌鲱A(yù)留給了騰勢?！北葋喌舷嚓P(guān)負責人向記者表示，在新能源方面有詳盡布局的比亞迪品牌，此前在純電動車市場僅針對公共交通領(lǐng)域推出電動大巴和指向出租車市場的e6。

據(jù)悉，在銷售模式上，騰勢仍然采用了傳統(tǒng)的4S店銷售方式。

“四年前，比亞迪和戴姆勒決定打造一款針對中國私人用戶的電動車，期間經(jīng)歷了政策爭辯與不明朗的時期?！彬v勢首席運營官羅林格向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，2013年開始，中國新能源汽車政策日漸明朗，2014年，新能源汽車在中國市場進入市場化元年。恰巧，騰勢在此時正式推出車型。