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四次入選IIHS“最安全SUV”漢蘭達安全性能“全解讀”

2012-10-25 01:04:41

近日,第三方權(quán)威評定機構(gòu)IIHS(美國高速公路安全保險協(xié)會)的2012年安全碰撞結(jié)果出爐,漢蘭達獲得了“最安全SUV”稱號。這是其繼2008、2009、2011年之后第四次獲得這一殊榮。

IIHS是世界安全標準的重要組成部分,并且只購買最低配置的車型參加碰撞試驗。除了基本的測試之外,IIHS還會進行一些車輛翻滾等特殊的碰撞來評測汽車的安全性能。漢蘭達能4次被評為“最安全SUV”,其產(chǎn)品安全性能可見一斑。

漢蘭達的安全性能也獲得了國內(nèi)權(quán)威第三方機構(gòu)驗證,在C-NCAP碰撞中獲得了五星安全評價。不僅如此,漢蘭達的安全性也是一直有口皆碑,3年贏得了25萬消費者的信賴,“大塊頭”、“肌肉男”的形象更讓人們親切稱其為“大漢”。6月上市的新漢蘭達,繼承了舊款漢蘭達安全性能方面的優(yōu)勢,銷量繼續(xù)領(lǐng)跑大中型SUV市場。接下來,將為大家詳細解讀一下新漢蘭達的安全密碼。

全球兩大標準之一 GOA車身獨步全球

一般來說,在汽車發(fā)生碰撞事故后,車身受到的沖擊力最大,會造成乘客艙變形,甚至危及到駕乘者人身安全。所以,在汽車安全保護裝備中,車身結(jié)構(gòu)占據(jù)了主導的地位,被譽為汽車安全的“頭道關(guān)”。

新漢蘭達采用了豐田獨有的GOA車身設計,該車身是汽車界兩大安全車身結(jié)構(gòu)標準之一。有專家表示:目前,越來越多消費者認同GOA車身這種“碰撞吸能”方式,認為其更能保護車內(nèi)乘員的人身安全。因為當車速超過50km/h時,真正起到安全防護作用的決定性因素是車身結(jié)構(gòu)。而新漢蘭達的GOA車身采用高張力、高彈性雙面鍍鋅鋼板制作,而且具備了碰撞吸能作用:當發(fā)生比較大的碰撞時,GOA車身會以自我犧牲的方式,把沖撞力切斷、吸收,再經(jīng)由整體式車身,把沖撞力均勻分散至車身各部分骨架,從而降低車廂內(nèi)部空間的受力和變形程度,最大限度地保護了座艙中的駕乘者。

在車身選材上,GOA車身通過“軟件”和“硬件”雙向發(fā)力,確保車身能夠最大限度地保護座艙成員的安全。在新漢蘭達的吸能區(qū)域,即保險杠到A柱以前的引擎艙,采用強度較低的材質(zhì),硬度逐步加強,實現(xiàn)逐級吸能;而與乘員最緊密的座艙采用高張力、高強度雙面鍍鋅鋼板,確保車身的剛性,構(gòu)筑最后一道堅固的安全防線。

據(jù)了解,GOA車身是根據(jù)世界很多國家的安全標準,結(jié)合眾多的實際交通案例,反復進行了許多碰撞試驗后,研發(fā)出來的一項被動安全技術(shù)。而且,為了在各種復雜的交通環(huán)境中,應對不同質(zhì)量不同高度車輛間的碰撞,GOA車身不斷地進行改良和進化。研究人員采用2噸重的車輛以140km/h的速度進行兩車碰撞試驗,還進行兩車在不同速度下的15°的偏置碰撞試驗,并據(jù)此進行車身的改進。據(jù)了解,為了應對越來越多樣化的事故形態(tài),豐田研發(fā)部門每年都進行約1500次內(nèi)部安全碰撞試驗。

HAC+DAC+VSC+ABS豪華裝備構(gòu)筑360度安全保障

除了安全車身,各項主被動安全裝備也被看作是汽車安全的重要衡量標準。主動安全配置就是預防車輛發(fā)生事故的安全配置,換句話說,主要作用是在事故之前,盡量避免事故發(fā)生。而被動安全配置就是在事故發(fā)生后,避免車內(nèi)人員少受傷害的安全配置。新漢蘭達豐富而完備的主被動安全配置給予了駕乘者滿滿的“安全感”。

HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)和DAC下坡輔助控制系統(tǒng)是新漢蘭達非常具代表性的主動安全配置,這兩項裝備甚至在豪華品牌中都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。在陡坡上起動時,HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)會自動保持4輪的剎車油壓而使車輛停止約2秒,避免了剎車到油門切換過程中發(fā)生向后溜車的現(xiàn)象,從而確保了車輛在坡道上平穩(wěn)地起動。在急下坡或光滑路面下坡時,DAC系統(tǒng)能使車輛以恒定低速行駛,防止車輪鎖死,同時可以大大降低車輛在坑洼路面下坡時產(chǎn)生的震動,從而確保了行駛的穩(wěn)定性,也提高了駕乘的舒適性。得益于這兩項裝備,即使遇到高低起伏的上下坡路段,新漢蘭達也能表現(xiàn)得游刃有余。

與此同時,新漢蘭達還擁有VSC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))、帶EBD(電子制動力分配)的ABS(防抱死制動系統(tǒng))、BA剎車輔助系統(tǒng)、TRC(牽引力控制系統(tǒng))、EPS(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))和EPS-VSC綜合控制系統(tǒng)等主動安全配置。值得一提的是,EPS-VSC綜合控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ABS、TRC、VSC和EPS系統(tǒng)各自獨立操作不同,它能夠?qū)⑦@些獨立的功能合為一體,確保車輛在行駛、轉(zhuǎn)彎和停止方面保持極佳的操縱性能。

在汽車被動安全方面,空氣囊是最具標志性的裝備之一。新漢蘭達在空氣囊配備上領(lǐng)先同級,其標配是7個SRS空氣囊,不僅在駕駛座和副駕駛座配置了側(cè)空氣囊,同時還配備能覆蓋3排座椅的先進簾式氣囊,更擁有同級別車鮮有的膝部氣囊,對駕乘人員起到了全方位的保護。其他的被動安全裝備,如保護頸椎的活動頭枕、符合ISO標準的兒童安全座椅固定裝置、前排預緊3點式ELR安全帶等也一應俱全。此外,新漢蘭達全系車型還將機罩鎖改用兩片式結(jié)構(gòu)和最佳板厚,在保護車內(nèi)駕乘人員的同時,也給行人提供了“安全感”。

在競爭激烈的車市中,新漢蘭達憑借優(yōu)良的安全性能獲得了眾多消費者的認可。隨著汽車消費越來越重視汽車的安全性能,相信4次入選美國高速公路安全保險協(xié)會安全碰撞“最安全SUV”稱號的漢蘭達,將得到更多消費者的認同。

文/呂斌

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